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危險廢物污染環境防治信息

危險廢物污染環境防治信息

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2022-08-05 13:24
  • 訪問量:

【概要描述】危險廢物污染環境防治信息

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詳情

企業名稱

南通萬順化工科技有限公司

經營設施地址

如東沿海經濟開發區化工園區二期

法人代表

徐順樂

申請經營類別及數量

 

處置、利用二甲基甲酰胺廢液(HW06900-404-0610萬噸/

 

廢物的運輸

1、廢物運輸方式

DMF廢液從手套生產廠家廢水儲罐內,用泵泵入至槽車,運輸到我公司。

2、現有運輸工具數量和資質(或租用運輸工具的來源、數量、資質)

公路運輸由南通第三運輸有限責任公司、南通億安汽運發展有限公司、南通聯眾汽車運輸公司負責運輸。

3、廢物運輸時的應急方案和工具

運輸的應急方案

()、報警:

1、報警程序:

1)事發地公安110、消防119、救護120、交通事故122.

2)本單位。

3)公司領導向公司所在地有關部門報告。

2、報警內容:

準確報告事故發生的地點、時間、車輛損壞及人員傷亡情況、承運的化學危險品的名稱、貨物泄漏(撒漏)簡要情況等。

(二)事故現場應急處理:

1、發生事故后,駕駛員、押運員應根據《道路運輸危險貨物安全卡》的要求,采取相應的應急措施,(如:在可能的情況下將車輛駛至空曠處),駕駛員將發動機熄火,切斷車輛電源總開關,押運員立即至安全距離以外報警。

2、指揮周圍車輛及無關人員迅速離開,事故發生點周圍50米范圍內禁止明火,穿戴防護用品在確保安全的情況下及時堵漏,防止事態擴大。

3、疏散事故現場周圍易燃、易爆物品,防止事故擴大。

4、做好現場警戒工作,迎接相關行政部門及應急救援人員的到來。

(三)、駕駛員、押運員應急自救

1、翻車事故救援預案

A、發生事故,駕駛員、押運員須立即自救,迅速離開駕駛室。若發生車門變形、物品堵塞,造成車門無法開啟時,應打碎駕駛室的玻璃設法脫身。

B、根據車輛翻車地點、地形、地貌和車輛側傾程度,迅速判斷是否有繼續翻動的可能,盡可能就地取材穩定車輛,并立即檢查是否有泄漏情況,一旦發生泄漏,在確保自身安全的情況下,針對所載化學物品的性質實施堵漏,防止事態擴大。

C、如是空車在本地區發生事故,應立即通知應急救援小組派車起吊;若是重車不論泄漏與否(若發生泄漏則啟動泄漏事故應急預案),應立即報警。

D、在公安、消防人員未到達之前,做好看護工作,警告閑雜人員離開現場。事發點50米范圍內禁止明火,打開滅火器保險栓在安全區域外進行現場監護。

E、公安、消防人員到達現場后,聽從指揮,協助調查處理,配合起吊車輛進行復位作業。若有傷員必須立即設法搶救。

2、泄漏事故救援預案

化學危險品運輸車輛發生泄漏事故,首先駕駛員應盡可能地將車輛駛向空曠處,駕駛員、押運員應迅速查明泄漏原因。

A、在確保自身安全的情況下迅速堵漏。

B、無法堵漏或泄漏較大的,應立即報警。如要害部位(政府、機關、學校、重點科研單位、倉庫或者人群密集地),盡快駛離或者拖離至其他較空曠的地方,將發動機熄火、切斷車輛總電源,并在50米范圍內設置進火區域,禁止車輛駛入、明火進入或其他可能發生火花的作業。

C、現場隔離,勸告無關人員離開,打開滅火器保險栓,進行現場監護。消防119、救護120、交通事故122、治安110到場后,無條件服從指揮。

D、應急救援人員到達后無條件服從指揮,配合做好應急救援善后處理工作。

3、撞車事故預案

A、發生撞車事故后應立即報警。

B、報警時,應告知發生事故的準確地點、現場狀況、可能擴大的災情,同時保護現場。如有生命危險的,請求過路群眾或車輛緊急搶救。

C、等待救援小組及公安等救援部門到達之前,告誡圍觀和過路群眾迅速撤離。

D、公安和救援人員到達后無條件服從指揮,配合做好善后處理工作。

4、火災(爆炸)事故救援預案

A、車輛在裝卸貨物和行駛過程中一旦發現火災、爆炸,駕駛員、押運員應確保自身安全情況下,迅速用自備滅火器或附近可用物資撲滅初起火源。

B、火情較大無法撲救時,駕駛員、押運員應迅速撤離現場,同時一個人應立即撥打119報警。報警時應講明出事地點、所裝貨物名稱。另外一個人負責疏散人員,積極配合消防部門做好撲救工作。

C、等待救援小組和相關救援部門到達之前,應告誡事發點附近群眾迅速撤離。

D、有關部門和救援人員到達后無條件服從指揮,配合做好應急救援和善后處理工作。

(四)應急救援小組緊急救援

1、公司人員接到駕駛員、押運員報告后,在第一時間內報告總指揮或者副總指揮,總指揮接到報告后,立即向政府相關部門報告并通知副總指揮及各救援小組迅速集合。

2、全體救援人員集合后,總指揮或副總指揮向全體救援人員通報事故情況,并針對事故車輛所載化學物品的特性及事故風險預測組的預測結果,告知救援人員救援辦法及救援過程中應注意的相關事項,要求各救援小組以及救援人員嚴格針對所載化學品的化學特性迅速按照預定方案實施救援,隨后,各小組奔赴現場。

3、到達現場后,搶救疏散人員根據救援和撲救要求,按各自分工,攜帶救援設備、防護用品,在安全隔離區外待命,并穿戴好防護用品準備進入現場施救。

4、現場指揮組組長、副組長到達事故現場后,主動與現場的警戒人員聯系并介紹自己身份,力爭進入警戒區,接受和配合當地救援人員實施救援。

5、負責現場保衛及安全警戒人員在組長的指揮下,疏散隔離區內的無關人員及車輛。對隔離區外實施防護指導,阻止無關人員進入隔離區。若有人員受傷,負責醫療救護人員立即與有關醫療、救護部門聯絡并護送傷員上120救護車。

6、搶險消防人員在組長的指揮下,對可能發生或已經發生的火災等實施撲救。如需駁載,立即實施駁載,并在確保安全的情況下堵漏。

駁載具體分工:指揮協調由蘇建豪負責;電線的架接、防靜電導線由湯乃斌負責;應急泵的操作由李迎林負責;進料管由駕駛員負責;出料管由押運員負責。

施救要求:

A、施救人員在接到救援命令后,均應在第一時間集合,迅速趕到事故現場積極參加施救。

B、施救中應根據現場的危險程度和危險特性,采取相應的預防措施,穿戴好相

應的防護用品,做好施救過程中的防火、防爆、防毒、防腐蝕等工作。

C、施救過程中應服從現場指揮人員的統一指揮,各盡其職,有條不紊進行施救。

D、對使用的器具及車輛應接入有效的接地線,對進出料管采取同樣的有效接地。

E、救援結束后,應對設備進行清點清洗,發現缺損應及時更換修理。

7、負責物資疏散、組織起吊事故車輛,起吊過程中應接入有效的接地線;

8、負責后勤保障人員在組長的指揮下,向參加救援的所有人員提供必需的防護物品、食品、飲用水和必需的錢、物。此項工作需貫穿于整個救援過程中。

9、負責通訊聯絡者,應確保對內對外的通訊聯絡暢通無阻。

10、所有參加搶險救援人員應隨時聽從總指揮、副總指揮的調遣。在緊急情況下,主動與交通警戒的的公安干警溝通,必要時請求警車開道護送,以完成緊急情況下的運輸和通行任務。

11、負責善后處理人員配合相關部門負責事故原因的調查、取證與記錄;事發點周圍地區污染物的擴散檢測。為災后評估與事故處理提供依據。并將事故原因、主要施救過程、事故影響、事故后果等整理成書面材料提交給總指揮。

運輸工具:

現有30噸位的危險品運輸車10輛。

所有物品的運輸均外包給具有危險運輸資質的公司(南通第三運輸有限責任公司、南通億安汽運發展有限公司、南通聯眾汽車運輸公司)運輸服務合同、運輸企業營業執照、道路運輸證、駕駛員、押運員證件復印件廢物的貯存/暫存

  1. 廢物貯存/暫存方式

本項目中二甲基甲酰胺廢液常溫常壓下不水解、不揮發,儲存于溶劑罐區二甲基甲酰胺廢液儲罐內,共計4只儲罐,每臺儲罐1000立方,材質為碳鋼。儲罐內外已做防腐、防滲、防泄漏處理。

 

2、廢物貯存場所情況簡述

按國家環境保護總局2001-12-18發布 的《危險廢物貯存污染控制標準》(GB18597-2001)建設了二甲基甲酰胺廢液儲存槽罐,符合下列選址和設計原則:

  • 設施底部必須高于地下水最高水位;
  • 廠界應位于居民區800米外,地表水域150米外;
  • 應避免建在溶洞區或易遭受嚴重自然災害如洪水、滑坡、泥石流、潮汐等影響的地區;
  • 應在易燃、易爆等危險化學品倉庫、高壓輸電線路防護區域外;
  • 必須有泄漏液體收集裝置、氣體導出口及氣體凈化裝置;
  • 用以存放裝載液體、半固體危險廢物容器的地方,必須有耐腐蝕的硬化地面,且表面無裂隙;
  • 基礎必須防滲,防滲層為8毫米的環氧樹脂,滲透系數≤10-10厘米/秒;
  • 危險廢物堆要防風、防雨、防曬;

不相容的危險廢物不能堆放在一起。污染防治措施及防治效果

1、污染物產生情況

廢水主要是二甲基甲酰胺廢液濃縮塔頂廢水、精餾塔冷凝水、真空泵廢水和地面、設備沖洗廢水;

廢氣主要是DMF、二甲胺和甲酸廢氣;

固廢主要是回收車間濾渣、蒸發釜殘渣、水處理廢鹽和水處理產生的污泥。

2、污染防治設施及工作原理

廢水防治設施:二甲基甲酰胺廢液濃縮塔頂廢水、精餾塔冷凝水、真空泵廢水和地面、設備沖洗廢水首先經過廠內污水處理站進行預處理,處理達標后接管至凱發新泉污水處理(如東)有限公司。

工作原理:

堿性水解

堿性水解法在農藥廢水的治理中應用廣泛。它的基本原理是,在一定溫度和pH條件下,廢水中的某些有機物會發生水解反應,變成小分子、易降解有機物,從而大大提高了廢水的可生化性,降低了廢水處理難度。DMF濃縮廢水中含有少量的DMF,酰胺類物質在堿液中可以分解為相應的胺和鹽。在工藝穩定的情況下,DMF塔頂廢水中DMF含量為50~100ppm,在突發狀態下(工藝不穩定狀況下)廢水中可能會殘留較高濃度的DMF500~800ppm),為保證后續生化的正常運行,增加了堿解池。

吹脫塔

采用南京工業大學開發的新型吹脫塔,并采用新型高效填料,強化了塔內氣液傳質過程,可高效脫除廢水中的二甲胺。吹脫塔出水中氨氮濃度可達100 mg/L以下,氨氮吹脫效率約85%。吹脫后的出水進入后續預處理裝置。吹脫塔頂吹脫氣再進入吸收塔進行二甲胺吸收,吸收液為10%鹽酸溶液。經吸收液吸收后尾氣中的二甲胺完全能夠達標排放(《惡臭污染物排放標準》GB14554-93),從而消除了傳統吹脫法存在的二次污染。

水解酸化池

目前,常用于此類有機廢水處理的厭氧生物處理工藝有:厭氧生物濾池、升流式厭氧污泥床(UASB)、水解酸化池等。

與升流式厭氧污泥床(UASB)相比,水解酸化池能耗低、停留時間短、污泥產量少,可改變原污水的可生化性,不需要水、氣、固三相分離器,降低造價,便于維護。另外UASB三項分離器設計加工要求高、系統布水要求高、系統啟動時間較長。厭氧生物濾池填料價格較高,廢水懸浮物較多時易發生短路和堵塞。結合國內外同類工程的應用情況,經綜合比較,決定采用水解酸化池作為本廢水處理工程的厭氧生物處理工藝。

本工程廢水組分復雜,要求生化系統具有很強的適應性和抗沖擊能力,水解酸化較其他專性厭氧處理工藝而言,其工藝的優點在于:對含有毒物質及難降解物質的工業廢水和污泥有很大的優勢;其抗沖擊能力比較強;提高了反應的速率和穩定性;可選擇生長較快的微生物種群;維護相對較為簡單,運行費用低。

將水解酸化池中的產酸菌控制在較佳的生長和代謝條件下,利用產酸反應對廢水進行預處理,不僅為后續硝化反硝化提供了更適宜的機制,還能夠接觸或降低水中的有毒物質,增強處理系統的抗沖擊能力。后續接入吹脫池吹脫厭氧過程中產生的大量硫化氫、VFA、氨氮等物質。通過厭氧過程提高B/C比后,可為后續脫氮反硝化提供可利用碳源。此外,通過脫氨基作用等氨化反應過程,將有機氮轉化為無機氨氮,為后續好氧硝化脫氮奠定了基礎。

水解酸化出水經沉淀池完成泥水分離,污泥回流至水解酸化池頂端,部分剩余污泥排入污泥井。

④A/O工藝

針對廢水中一定的氨氮和總磷污染物,在前段物化預處理的基礎上,建議采用針對性較強的缺氧好氧組合工藝。

缺氧段主要作用是反硝化。即在缺氧的條件下(DO不可以大于0.5mg/L),將NO3-轉化為氣態氮。有機物不足時外加碳源。

好氧段采用接觸氧化工藝。接觸氧化可以有效的克服活性污泥法中的污泥膨脹問題。生物接觸氧化池內單位容積的生物固體量都高于活性污泥法曝氣池及生物濾池,具有較高的容積負荷。此外,由于生物接觸氧化池內生物量多,生物接觸氧化池對水質水量的驟變有較強的適應能力。

A/O工藝將前段缺氧和后段好氧串聯在一起,ADO不大于0.2mg/LODO控制在2~4mg/L。在缺氧段異養菌將廢水中的碳水化合物等懸浮污染物和可溶性有機物水解為有機酸,使大分子有機物分解為小分子有機物,不溶性的有機物轉化成可溶性有機物。在缺氧段異養菌將蛋白質、脂肪等污染物進行氨化(有機鏈上的N或氨基酸中的氨基)游離出氨(NH3NH4+),在充足供氧條件下,自養菌的硝化作用將NH3-NNH4+)氧化為NO3-,通過回流控制返回至A池,在缺氧條件下,異氧菌的反硝化作用將NO3-還原為分子態氮(N2)完成CNO在生態中的循環,實現廢水無害化處理。

    A/O主要工藝特點:缺氧池在前,廢水中的有機碳被反硝化菌所利用,可減輕其后好氧池的有機負荷,反硝化反應產生的堿度可以補償好氧池中進行硝化反應對堿度的需求。② 好氧在缺氧池之后,可以使反硝化殘留的有機污染物得到進一步去除,提高出水水質。③ BOD5的去除率較高可達90~95%以上。由于A/O工藝比較簡單,目前仍是工業廢水處理廠比較普遍采用的工藝。該工藝還可以將缺氧池與好氧池合建,以隔墻相隔,可顯著降低工程造價。

據國內外統計資料顯示,與其他廢水生物處理方法相比,A/O法具有處理流程簡單,操作管理方便;出水水質好,工藝可靠性強;基建投資省,運行費用低等優點。

排放池

用于接納生化處理出水。當廢水水質達到園區污水處理廠接管要求時,泵入園區污水處理廠接管管網。

廢氣防治設施:回收車間廢氣主要含有:DMF、甲酸和二甲胺廢氣,擬采用兩級降膜吸收+兩級稀酸吸收進行處理。

工作原理:降膜吸收器具有吸收效率高、吸收強度高、操作穩定、控制方便等優點。為保證處理效率,廢氣經兩級降膜吸收后再經兩級稀酸吸收進行處理,可保證廢氣達標排放。

危險廢物處置:

回收車間濾渣、蒸發釜殘渣、水處理廢鹽和水處理產生的污泥委托南通東江環保技術有限公司處理。

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